1 L'application de l'alliage d'aluminium dans l'industrie automobile
Actuellement, plus de 12% à 15% de la consommation mondiale d'aluminium est utilisée par l'industrie automobile, certains pays développés dépassant 25%. En 2002, toute l'industrie automobile européenne a consommé plus de 1,5 million de tonnes métriques d'alliage d'aluminium en un an. Environ 250 000 tonnes métriques ont été utilisées pour la fabrication corporelle, 800 000 tonnes métriques pour la fabrication de systèmes de transmission automobile et 428 000 tonnes supplémentaires pour la fabrication de systèmes de conduite et de suspension des véhicules. Il est évident que l'industrie de la fabrication automobile est devenue le plus grand consommateur de matériaux en aluminium.
2 Exigences techniques pour les feuilles d'estampage en aluminium en estampage
2.1 Formation et exigences de matrices pour les feuilles d'aluminium
Le processus de formation de l'alliage d'aluminium est similaire à celui des feuilles de trappes à froid ordinaires, avec la possibilité de réduire les déchets et la génération de ferraille en aluminium en ajoutant des processus. Cependant, il existe des différences dans les exigences de la matrice par rapport aux feuilles de rouleaux à froid.
2.2 Stockage à long terme des feuilles d'aluminium
Après avoir vieilli un durcissement, la limite d'élasticité des feuilles d'aluminium augmente, réduisant leur transformation de format de bord. Lorsque vous faites des matrices, envisagez d'utiliser des matériaux qui répondent aux exigences de spécification supérieure et effectuez une confirmation de faisabilité avant la production.
L'huile d'étirement / huile préventive de rouille utilisée pour la production est sujette à la volatilisation. Après avoir ouvert l'emballage en feuille, il doit être utilisé immédiatement ou nettoyé et huilé avant l'estampage.
La surface est sujette à l'oxydation et ne doit pas être stockée à l'air libre. Une gestion spéciale (emballage) est requise.
3 Exigences techniques pour les feuilles d'estampage en aluminium dans le soudage
Les principaux processus de soudage lors de l'assemblage des corps en alliage en aluminium comprennent le soudage de résistance, le soudage à la transition à froid CMT, le soudage au gaz inerte (TIG) du tungstène, le rivetage, le coup de poing et le broyage / polissage.
3.1 Soudage sans riveter pour les feuilles d'aluminium
Les composants de feuille d'aluminium sans rivetage sont formés par extrusion à froid de deux couches ou plus de feuilles de métal en utilisant du matériel de pression et des moules spéciaux. Ce processus crée des points de connexion intégrés avec une certaine résistance à la traction et au cisaillement. L'épaisseur des feuilles de connexion peut être identique ou différente, et ils peuvent avoir des couches adhésives ou d'autres couches intermédiaires, les matériaux étant identiques ou différents. Cette méthode produit de bonnes connexions sans avoir besoin de connecteurs auxiliaires.
3.2 Soudage de résistance
Actuellement, le soudage de résistance en alliage en aluminium utilise généralement des processus de soudage de résistance à la fréquence moyenne ou à haute fréquence. Ce processus de soudage fait fondre le métal de base dans la plage de diamètre de l'électrode de soudage en un temps extrêmement court pour former une piscine de soudure,
Les taches de soudage se refroidissent rapidement pour former des connexions, avec un minimum de possibilités de générer de la poussière d'aluminium-magnésium. La plupart des fumées de soudage produites sont constituées de particules d'oxyde de la surface métallique et des impuretés de surface. La ventilation d'échappement locale est fournie pendant le processus de soudage pour éliminer rapidement ces particules dans l'atmosphère, et il y a un dépôt minimal de poussière d'aluminium-magnésium.
3,3 CMT Soudage de transition à froid et soudage TIG
Ces deux processus de soudage, en raison de la protection du gaz inerte, produisent des particules de métal-magnésium en aluminium plus petites à des températures élevées. Ces particules peuvent éclabousser dans l'environnement de travail sous l'action de l'arc, posant un risque d'explosion de poussière d'aluminium-magnésium. Par conséquent, des précautions et des mesures pour la prévention et le traitement de l'explosion de la poussière sont nécessaires.
4 Exigences techniques pour les feuilles d'estampage en aluminium dans le roulement des bords
La différence entre le roulement des bords en alliage en aluminium et le roulement de bord de feuille à froid ordinaire est significatif. L'aluminium est moins ductile que l'acier, donc une pression excessive doit être évitée pendant le roulement, et la vitesse de roulement doit être relativement lente, généralement 200-250 mm / s. Chaque angle de roulement ne doit pas dépasser 30 ° et le roulement en V doit être évité.
Exigences de température pour le roulement de l'alliage en aluminium: Il doit être effectué à 20 ° C à température ambiante. Les pièces tirées directement du stockage à froid ne doivent pas être soumises immédiatement au roulement du bord.
5 formes et caractéristiques du roulement de bord pour les feuilles d'estampage en aluminium
5.1 Formes de roulement de bord pour les feuilles d'estampage en aluminium
Le roulement conventionnel se compose de trois étapes: pré-roulement initial, pré-roulement secondaire et roulement final. Ceci est généralement utilisé lorsqu'il n'y a pas d'exigences de résistance spécifiques et que les angles de bride de plaque externe sont normaux.
Le roulement de style européen se compose de quatre étapes: pré-roulement initial, pré-roulement secondaire, roulement final et roulement de style européen. Ceci est généralement utilisé pour le roulement à long terme, comme les couvertures avant et arrière. Le roulement de style européen peut également être utilisé pour réduire ou éliminer les défauts de surface.
5.2 Caractéristiques du roulement de bord pour les feuilles d'estampage en aluminium
Pour l'équipement de roulement des composants en aluminium, le moule inférieur et le bloc d'insertion doivent être polis et maintenus régulièrement avec du papier de verre de 800-1200 # pour s'assurer qu'aucun morceau d'aluminium n'est présent à la surface.
6 Diverses causes de défauts causés par le roulement des bords des feuilles d'estampage en aluminium
Diverses causes de défauts causées par le roulement des bords des pièces en aluminium sont indiquées dans le tableau.
7 Exigences techniques pour revêtement des feuilles d'estampage en aluminium
7.1 Principes et effets de la passivation de lavage d'eau pour les feuilles d'estampage en aluminium
La passivation de lavage de l'eau fait référence à l'élimination du film d'oxyde et des taches d'huile naturellement formé à la surface des parties en aluminium, et par une réaction chimique entre l'alliage d'aluminium et une solution acide, créant un film d'oxyde dense sur la surface de la pièce. Le film d'oxyde, les taches d'huile, le soudage et la liaison adhésive à la surface des parties en aluminium après l'aamplification ont tous un impact. Pour améliorer l'adhésion des adhésifs et des soudures, un processus chimique est utilisé pour maintenir les connexions adhésives de longue durée et la stabilité de la résistance à la surface, réalisant un meilleur soudage. Par conséquent, les pièces nécessitant un soudage au laser, un soudage de transition du métal froid (CMT) et d'autres processus de soudage doivent subir une passivation de lavage d'eau.
7.2 Débit de procédé de la passivation de lavage d'eau pour les feuilles d'estampage en aluminium
L'équipement de passivation de lavage d'eau se compose d'une zone de dégraissage, d'une zone de lavage de l'eau industrielle, d'une zone de passivation, d'une zone de rinçage d'eau propre, d'une zone de séchage et d'un système d'échappement. Les pièces en aluminium à traiter sont placées dans un panier de lavage, fixées et abaissées dans le réservoir. Dans les réservoirs contenant différents solvants, les pièces sont rincées à plusieurs reprises avec toutes les solutions de travail dans le réservoir. Tous les réservoirs sont équipés de pompes de circulation et de buses pour assurer un rinçage uniforme de toutes les pièces. L'écoulement du processus de passivation du lavage d'eau est le suivant: Dégraissant 1 → Dégissement de 2 → Lavage d'eau 2 → Lavage d'eau 3 → Passivation → Wash Wash 4 → Water Wash 5 → Lavage d'eau 6 → Séchage. Les pièces moulées en aluminium peuvent ignorer le lavage à l'eau 2.
7.3 Processus de séchage pour la passivation de lavage d'eau des feuilles d'estampage en aluminium
Il faut environ 7 minutes pour que la température de la pièce passe de la température ambiante à 140 ° C, et le temps de durcissement minimum pour les adhésifs est de 20 minutes.
Les pièces en aluminium sont relevées de la température ambiante à la température de maintien en 10 minutes environ, et le temps de maintien de l'aluminium est d'environ 20 minutes. Après tenant, il est refroidi de la température d'auto-rétention à 100 ° C pendant environ 7 minutes. Après avoir tenu, il est refroidi à température ambiante. Par conséquent, l'ensemble du processus de séchage pour les pièces en aluminium est de 37 minutes.
8 Conclusion
Les automobiles modernes progressent vers des directions légères, à grande vitesse, sûres, confortables, à faible coût, à faible émission et éconergétiques. Le développement de l'industrie automobile est étroitement lié à l'efficacité énergétique, à la protection de l'environnement et à la sécurité. Avec la sensibilisation croissante à la protection de l'environnement, les matériaux en aluminium ont des avantages inégalés de coût, de technologie de fabrication, de performances mécaniques et de développement durable par rapport à d'autres matériaux légers. Par conséquent, l'alliage d'aluminium deviendra le matériau léger préféré de l'industrie automobile.
Édité par May Jiang de MAT Aluminium
Heure du poste: 18 avril-2024
