Les ponts sont une invention importante de l'histoire humaine. Depuis les temps anciens, où les gens utilisaient des arbres abattus et des pierres empilées pour traverser les voies navigables et les ravins, à l'utilisation de ponts arc et même de ponts à tayons de câble, l'évolution a été remarquable. L'ouverture récente du pont de Hong Kong-Zhuhai-Macao marque une étape cruciale dans l'histoire des ponts. Dans la construction de ponts modernes, en plus d'utiliser des structures en béton armé, les matériaux métalliques, en particulier les alliages en aluminium, sont devenus le choix grand public en raison de leurs divers avantages.
En 1933, le premier pont de pont en alliage en aluminium au monde a été utilisé sur un pont couvrant une rivière à Pittsburgh aux États-Unis. Plus de dix ans plus tard, en 1949, le Canada a complété un pont arc en aluminium couvrant la rivière Saguenay au Québec, avec une seule durée atteignant 88,4 mètres. Ce pont était la première structure en alliage entièrement en aluminium au monde. Le pont avait des piles d'environ 15 mètres de haut et deux voies pour la circulation des véhicules. Il a utilisé l'alliage d'aluminium 2014-T6 et avait un poids total de 163 tonnes. Comparé au pont en acier à l'origine prévu, il a réduit le poids d'environ 56%.
Depuis lors, la tendance des ponts structurelles en alliage en aluminium a été imparable. Entre 1949 et 1985, le Royaume-Uni a construit environ 35 ponts structurels en alliage en aluminium, tandis que l'Allemagne a construit environ 20 ponts de ce type entre 1950 et 1970. La construction de nombreux ponts a fourni une expérience précieuse pour les futurs constructeurs de pont en alliage en aluminium.
Par rapport à l'acier, les matériaux en alliage en aluminium ont une densité plus faible, ce qui les rend beaucoup plus légers, avec seulement 34% du poids de l'acier pour le même volume. Pourtant, ils ont des caractéristiques de résistance similaires à l'acier. De plus, les alliages en aluminium présentent une excellente élasticité et une résistance à la corrosion tout en ayant des coûts d'entretien structurel plus bas. En conséquence, ils ont trouvé une application approfondie dans la construction de ponts modernes.
La Chine a également fait des progrès importants dans la construction de ponts. Le pont de Zhaozhou, debout pendant plus de 1500 ans, est l'une des réalisations de l'ingénierie des ponts chinois anciens. À l'ère moderne, avec l'aide de l'ancienne Union soviétique, la Chine a également construit plusieurs ponts en acier, notamment les ponts de la rivière Yangtze à Nanjing et Wuhan, ainsi que le pont de la rivière Pearl à Guangzhou. Cependant, l'application de ponts en alliage en aluminium en Chine semble être limité. Le premier pont structurel en alliage en aluminium en Chine était le pont piétonnier sur Qingchun Road à Hangzhou, construit en 2007. Ce pont a été conçu et installé par des ingénieurs de pont allemands, et tous les matériaux ont été importés d'Allemagne. La même année, le pont piétonnier de Xujiahii, Shanghai, a été entièrement développé et fabriqué au pays à l'aide de structures en alliage en aluminium. Il a principalement utilisé l'alliage d'aluminium 6061-T6 et, malgré son poids de 15 tonnes, pourrait soutenir une charge de 50 tonnes.
À l'avenir, les ponts en alliage en aluminium ont de vastes perspectives de développement en Chine pour plusieurs raisons:
1 La construction ferroviaire à grande vitesse de la Chine est en plein essor, en particulier dans les terrains complexes des régions occidentales avec de nombreuses vallées et rivières. Les ponts en alliage en aluminium, en raison de leur facilité de transport et de propriétés légères, devraient avoir un marché potentiel important.
2 Les matériaux en acier sont sujets à la rouille et ont de mauvaises performances à basse température. La corrosion de l'acier affecte considérablement la stabilité des ponts, entraînant des coûts d'entretien plus élevés et des risques de sécurité. En revanche, les matériaux en alliage en aluminium ont une forte résistance à la corrosion et fonctionnent bien à basse température, ce qui les rend adaptés à diverses conditions climatiques et assurant une durabilité à long terme. Bien que les ponts en alliage en aluminium puissent avoir des coûts de construction initiaux plus élevés, leurs faibles dépenses d'entretien peuvent aider à réduire l'écart de coûts au fil du temps.
3 La recherche sur les panneaux de pont en aluminium, à la fois au niveau national et international, est bien développée, et ces matériaux sont largement utilisés. Les progrès de la recherche matérielle fournissent une assurance technique pour le développement de nouveaux alliages qui répondent à différentes exigences de performance. Les fabricants chinois d'aluminium, y compris les géants de l'industrie comme le liaoning Zhongwang, ont progressivement déplacé leur attention vers les profils industriels en aluminium, jetant les bases de la construction de pont en alliage en aluminium.
4 La construction rapide du métro urbain dans les grandes villes chinoises impose des exigences strictes pour les structures au-dessus du sol. En raison de leurs avantages de poids importants, il est prévisible que davantage de ponts piétons en alliage en aluminium et d'autoroute seront conçus et utilisés à l'avenir.
Édité par May Jiang de MAT Aluminium
Heure du poste: 15 mai-2024
